我们通常认为“基础设施”是道路和桥梁。但这个标签也包括其他种类的公共工程。有很多基础设施类型影响着我们在现代社会中接触到的几乎所有东西和我们去的任何地方。
除了道路和桥梁，基础设施还包括:
- 供水设施
- 水道、水坝和防洪堤
- 发电厂
- 危险废物处理厂
- 公园及康乐设施
- 交通运输结构
- 学校
对于大多数类型的基础设施项目，无论大小，您都将使用b0b体育app下载 而且挖掘机准备工地地基。这种多功能的土方设备适用于许多基础设施项目，如挖洞、景观美化、破碎沥青和铺路。
美国的基础设施系统需要这种类型的持续维护。但是，由于通货膨胀和供应链问题最近受到了如此多的关注我们的基础设施状况已经退居二线了。
美国的基础设施状况
美国土木工程师学会(第3期)每四年评估一次美国基础设施的质量，并在2021年给美国基础设施的总体评分为C-，比2017年的D+略有改善。这还不是最糟糕的——在美国的17种基础设施中，有11种在D范围内。我们将期待2025年的下一份成绩单，以确定美国所做的改进是否起到了作用。
ASCE报告的调查结果如下:
- 由于磨损，43%的公共道路状况不佳或一般。
- 在美国，每天大约有60亿加仑处理过的水流失。这足够每天填满9000多个游泳池。
- 全国有超过3万英里的防洪堤。在接下来的1万英里里，他们的状况——甚至他们的位置——都不知道。
不合格的基础设施会造成金钱、工作和生命的损失。桥梁垮塌可能是致命的。例如，2007年I-35W大桥倒塌造成13人死亡，145人受伤。维护不善和拥挤的道路会导致交通事故。
极端寒冷天气下，德克萨斯州的电网故障扰乱了无数人的生活，摧毁了无数房屋。密歇根州弗林特市的饮用水危机导致数千居民患病，其中许多是儿童。
维修和新建设对美国的基础设施状况至关重要，这意味着要投入数百万美元用于材料和成本建筑设备以及员工工资。但似乎援助即将到来。
美国基础设施投资
乔·拜登总统批准了两党基础设施法，结合他的构建更好的框架未来10年，美国将投资大约3万亿美元用于基础设施建设。该提案还关注创造就业机会和减少发动机排放等问题，以应对气候变化。
但据ASCE估计，实际成本要高得多:未来10年，基础设施项目还需要2.6万亿美元。该组织警告说，从长远来看，投资太少的代价要大得多。
该组织表示，到2039年，我们日益衰落的基础设施将耗费美国10万亿美元的GDP和300多万个就业岗位。对于一个普通的美国家庭来说，这相当于每年3300美元。
令人惊讶的是，联邦政府只提供25%2017年美国公共基础设施投资的50%。这比1977年的38%有所下降。州和地方政府承担了剩下的费用。这几乎包括了所有的运营和维护成本:2400亿美元，而联邦政府为270亿美元。
最大的担忧是交通基础设施，也就是道路和高速公路。ASCE报告说，运输统计数据显示，地面运输需求和资金总额之间的缺口超过1.2万亿美元。这意味着美国的道路缺少了保持其安全和功能所需的43%。
随着大流行后越来越多的人开始旅行，对交通基础设施的需求继续增长。美国运输统计局(Bureau of Transportation Statistics)的数据已经显示出一种转变。的美国航空业(包括客运和货运航空公司)的就业岗位继续增长，2022年9月的就业人数为777,510人，比2019年9月大流行前增长4.6%。货运服务指数(TSI)在2022年9月达到142.0的历史第二高水平，从2019年9月的138.7开始，然后在2020年4月大幅下跌至125.3。
其他基础设施领域的数据集存在更大的差距，尽管总体需求的成本较低。例如，建设大坝的资金只有125亿美元，但需要936亿美元。资金也远低于所需资金的一半:
- 堤坝
- 公园及康乐设施
- 内河航道和港口
学校、危险废物处理设施和航空运输也远远达不到所需的资金水平。
美国在国际上如何比较?
美国在基础设施建设上的投资占国内生产总值(GDP)的比例低于许多其他国家。据ASCE称，这阻碍了其整体竞争力，私营部门因此将面临重大损失。ASCE估计，按照目前的支出速度，美国未来20年预计将损失2.24万亿美元的出口。
美国的支出占GDP的比例仅为2.4%，全球排名第13位在2019年。在其他国家中，美国落后于法国、德国、日本、西班牙、阿拉伯联合酋长国和英国。到2040年，美国的这一数字预计将进一步下降至1.5%。
相比之下，以下是美国和几个竞争对手预计到2040年基础设施支出占GDP的比例:
- 中国:5.1
- 印尼:4.1
- 澳大利亚:3.6
- 印度:3.6
- 日本:3.2
- 韩国:2.9
- 南非:2.9
- 俄罗斯:2.8
- 巴西:2.7
- 法国:2.6
- 加拿大:2.5
- 意大利:2.4
- 沙特阿拉伯:2.3
- 阿根廷:2.2
- 英国:1.8
- 土耳其:1.8
- 德国:1.6
- 美国:1.5
- 墨西哥:1.3
能源统计
能源基础设施生产、传输和分配电力。以下是不同形式的能源在整体能源基础设施中所占比例的对比。
- 天然气占38.4%。
- 煤炭占23.5%。
- 核电占19.7%。
- 可再生能源占17.5%。
- 石油占0.5%。
美国电网的支出用于在全国范围内生产、传输和分配能源。近年来，由于越来越多的恶劣天气事件和老化的输电线路共同增加了停电，电网投入了更多的资金。
全国各地的公用事业公司正在采取措施，纳入可再生能源，并通过使电网更具弹性，更积极地应对气候变化。这是个好消息，因为据ASCE估计，到2039年，还需要额外投入3380亿美元来确保电网的可靠。
电信统计
在21世纪的头20年里，互联网的使用大幅增长。到2020年,93%的美国人使用互联网服务的比例从2000年的52%上升到现在的52%。但在高速互联网接入方面，城乡之间存在很大差距。
城市地区大都享有高速互联网的广泛接入。但许多农村地区仍然没有可靠的互联网接入。大约有2400万美国人没有宽带网络．其中80%居住在农村地区。
这既阻碍了这些领域的企业发展，也阻碍了将互联网作为课程一部分的学校发展。尽管2020年将转向在线教育，但ASCE估计，五分之一的学龄儿童缺乏上课所需的高速互联网。
其他一些统计数据:
- 移动的收入占北美电信服务市场的54.2%。
- 2021年全球电信服务支出为15.65万亿美元，2022年预计为1.565万亿美元。
交通统计数据
美国的交通运输系统由多种组成部分组成，包括:
- 道路
- 桥梁
- 港口
- 水路
- 铁路系统(客运、货运和轻轨)
- 空中旅行
它为寻求将自己和/或货物从一个地方移动到另一个地方的用户提供通勤、旅行、工作或运输货物的服务。
的交通系统旨在为所有美国居民和游客服务。在疫情导致全球大部分交通停止之前，2019年美国的高速公路客运里程为5.6万亿英里，商业航空公司客运里程为7300亿英里，公共交通运输里程为540亿英里，美铁客运里程为60亿英里，每户家庭一年出行超过3000次。
从2020年3月开始，旅客出行发生了巨大变化，有近1亿人呆在家里，而2019年通常有5800万至6800万人呆在家里。交通系统正在慢慢开始恢复，2021年夏天，高速公路出行接近大流行前的水平。
航空旅行和公共交通仍低于大流行前的水平，因为远程工作、通勤和与工作有关的旅行(曾经占使用率的40%)的增加已不再是影响因素。
美国交通运输的净值2020年资本存量这是一笔8.9万亿美元的巨额投资，其中55.3%由公共部门持有，44.7%由私营部门持有。
水路
密西西比河及其支流与哥伦比亚河、萨克拉门托河和圣华金河一起构成了美国的“水上高速公路”。这条货运通航航道总长达1.2万英里。
内河水道每年运送约8.3亿吨货物，一艘驳船可以运送多达70辆拖拉机拖车或16节火车车厢。然而，ASCE只给出了美国内陆水道的D+等级。该组织发现，拖船延误的平均成本高达每小时739美元。这一年总共是4400万美元。
尽管对托运人提高驳船税已经筹集了2500万美元，但援助不会很快到来。尽管增加了，但仍有价值68亿美元的建设项目积压。再加上不断关闭船闸，这相当于在2015年至2019年间损失了5000个小时。
道路
根据ASCE的数据，每年有将近17万亿美元的货物(占总货物的72%)在美国高速公路和公路上运输。然而，自2010年以来，道路宽度和英里数的增长一直停滞不前，尽管注册车辆的数量有所增长。
预计2021年车辆数量将达到2.895亿辆，而2012年为2.487亿辆，交通流量增长16.4%。不过，增加的人数在大致相同的道路上行驶。
从2010年到2018年，公路中心线英里数(沿高速公路中心线测量的一英里长度)保持在420万英里左右。车道里程(中心线长度乘以车道数量)保持在或接近880万英里。
在拥挤不堪的美国道路上驾驶，条件较差或一般，驾驶者花费高达一年1410亿美元据全美非盈利交通研究机构TRIP称。这意味着每位司机需要花费621美元用于维修、增加燃料使用和轮胎磨损以及加快车辆折旧。
用于建造高速公路或人行道地基的最常见的设备之一是一台或一台双滚筒压路机．
桥梁
国家的各种状况桥梁的类型也引起了人们的关注，无论是年龄还是身体状况。
的617,084个可用桥梁在美国，42%的人年龄在50岁以上。其中，46000人被评为“结构缺陷”。这意味着它们的状况很差，但并没有马上倒塌的危险。
州际公路桥梁占美国所有桥梁的9.4%，但它们承载了全国45.5%的机动车交通量。
2021年，美国交通部(USDOT)报告称，该国面临着一场交通危机1.01万亿美元的积压根据2016年收集的数据，道路和桥梁维修。为了改善交通条件，缓解拥堵，提高交通安全，交通运输部建议将道路和桥梁的拨款增加29%，达到每年1360亿美元。
交通
根据美国交通部的数据，2014年公交客流量达到99亿人次的峰值，2018年降至91亿人次。这是在COVID-19大流行减少公共交通使用之前，因为更多的员工在家工作，公共交通有限。
2021年，月运输量仍比大流行前的水平低44%，城际公交客流量下降56%。由于2019冠状病毒病的限制，37个停靠的自行车共享系统永久关闭，2019年有103个，2021年只剩下66个。2021年6月开放了214个电动滑板车系统和60个无桩自行车共享系统，分别低于2019年的239个和71个。
在各种公共交通工具中，2018年公交车在过境旅行中所占比例最高，达到53%。但由于乘坐公交车的乘客出行时间较短，因此乘坐公交车的人英里数排名较低(31%)。轨道交通则表现出相反的趋势。它包括15%的过境车辆，但覆盖了46%的行程和60%的人英里数。
机场
2019年，美国有19,600个机场。美国最繁忙的50个机场为85%的美国航空旅客提供服务。航空基础设施对于维持飞机和机场至关重要。
大流行前，机场使用率一直在上升。2020年2月，在COVID-19限制措施实施之前，航空乘客数量创下历史新高。
航空运输服务为美国提供了140万个工作岗位，旅游业每年带来数十亿美元的收入。然而，延误和机场系统的状况每年给经济造成超过350亿美元的损失。
结论
这些类别的数字反映了国家基础设施的整体状况。它们也揭示了美国在维修、维护和升级方面面临的巨大挑战。美国严重依赖于建筑设备用于改善目前的基础设施状况。美国需要大量投资来保持全球竞争力，并确保依赖这些投资的美国公民的安全和就业。
